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不过即便日本人是多方下注，野心宏大，可最后等着他们的结局，却是早已注定的。

就比如说未来的电动车领域，其实它的发展道理，和手机的发展道理是一样的。

当还没有进入智能化时代的时候，某些小国的产品，也许可以靠着出色的硬件配置，和机械性能，成为行业的龙头老大。

比如当年的诺基亚，还有汽车业界的丰田，本田。

可是当进入智能化时代之后，小国的品牌，就很难能够在这个领域站住脚了。

为什么？

因为到了这个时代之后，就是真正的市场决定一切了。

比如手机进入智能化时代之后，刚开始的时候，诺基亚和苹果的差距其实并不大。

不论是芯片，还是触摸屏方面，可是真正让苹果赢得决定性胜利的却是他们的操作系统。

因为米国当时有着强大的社交网络，苹果就可以通过这些社交网络来进行裂变是宣传。

说的再直白一点，就是网络上的口口相传。

而你诺基亚就算做的再好，也是一款外国手机，怎么可能在米国的网络上赢得更高的赞美？

更何况你又没有压倒性的技术优势？

而当苹果的口碑在消费者心中建立之后，他的系统优势就体现的淋漓尽致了，用的人越多，反馈回去的问题就越多。

苹果的工程师就可以越快的解决问题，这就建立了一个良性的生态体系，用的人越多，系统反而越顺畅丝滑了。

这样就很快拉开了和诺基亚的差距，并且只用了一年时间就把诺基亚从手机业界的王座上拉下了马。

因为米国的社交网络可不仅仅局限在米国的，他们靠着米国强大的经济，政治和军事影响力，可是通行全球的。

全球可以说出了兔国和毛熊，大多数国家都在用他们的非死不可，都在用他们的油管，和推特，都在用他们的谷歌。

这样一来，可以说全球市场都在他们的影响力范围之内。

凭借着他们天然的英语霸权，自然他们就更容易获得市场的话语权。

于是苹果就在这样多方面因素的影响下，登上了王座。

而换到汽车时代也是一样，初级电动车和混动车的时代，也许传统汽车企业还是可以和新型互联网造车企业并存的。

可是一旦真正进入到汽车智能化的时代，那么传统车企必将会被击败。

因为他们没有互联网基因，他们根本就不知道该怎么去设计一套车机系统。

在他们看来，车机系统不过就是驾驶员和汽车之间交流的简单互动系统而已。

可在互联网造车新势力的眼里看来，汽车就是一个大号手机。

大家在造车的同时，还要创造出一个更好的操作系统，让更多的软件公司，可以登录到他们的平台来发布自己的APP。

彻底的解放驾驶员，和乘客，让他们不再把时间浪费在开车上，而是更好的利用乘车的时间来社交，娱乐，购物。

这样的理念差距，就已经注定了日系车企的结局。

而将来能够决定智能汽车的就只有两家，一家是米国，另外一家就是兔国了。

为什么？因为这两家有市场啊！

你以为一款操作系统，是一个小国可以研发出来的嘛？

就比如诺基亚，当初也研发了一款塞班系统，也不能说不好用，可为什么就在和苹果的正面硬钢中败下阵来？

首先就是米国的互联网平台，不可能帮忙去宣传推广一款外国的操作系统。

因为他们深知操作系统重要性，所以从一开始塞班就输了一半。

而反过来，米国却可以利用他们在全球市场中的支配地位，很方便的把他们的操作系统，推广到全球。

所以诺基亚很快就败了，而且在失败后，他们也总结了经验。

可是用了三年时间，他们才明白过来自己败在什么地方，于是他们找到了微软，打算和微软强强联合。

给新的诺基亚上装了了微软的WP系统，他们以为这下我用了米国的系统，总行了吧！

可惜这时候谷歌的安卓，和苹果的IOS在智能手机圈里是大势已成，两者联手就占了全球市场份额的百分之百。

就算你是电脑系统霸主的微软，想到这个圈里来抢口饭吃，也要被他们联手打出去。

最后的结果，就是诺基亚从那次之后就彻底凉了。

所以对于所有的智能化操作系统而言，如果你不是一个霸主，你根本就玩不动。

小国寡民你就更不用玩了，这是从国家战略安全角度上决定的。

大国不可能把自己的国家安全，寄托在小国的道德底线上的。

所以当未来汽车进入智能化时代之后，只有两家能够成功，一家是鹰酱，一家就是兔子了。

鹰酱可以利用他们全球霸主支配地位，把全球都当成他们的市场。

所以他们制造的车机系统，可以很顺利的在全球范围推广。

而兔子这边则是全球最大的汽车生产和销售市场。

而且兔子本身就有独立于鹰酱之外的一套互联网体系了，可以说鹰酱有的，兔子都有。

而且虽然兔子此前没有鹰酱那样的安卓或者IOS和微软那样的操作系统。

但兔子有诸多的互联网公司，在软件编程方面，兔子可比日本和欧洲更有经验。

所以在车机系统这一块，如果兔子这边有公司开发出来，宣传推广最起码是没问题的。

而根据用户体验反馈来及时调整修改，那就更不成问题了。

尤其是这次H公司搞出HOS之后，可以说补齐了最后一块短板。

到时候汽车互联网时代真的到来的时候，这款系统就可以成为所有汽车制造商公用的平台。

到时候的H公司，就可以当兔国的谷歌。

所以在电动车和混动车领域，日系车的结局已经注定了。

他们就是贪心不足蛇吞象！

可最后一个不好，却可能会撑死自己…

而在他们以为自己占据巨大优势的氢能源车领域，殊不知其实兔国也在这个领域一直在悄悄的布局。

大家不要以为，咱们主力发展电动车了，就不在发展氢能源车了。

这怎么可能？

毕竟咱们也不是傻瓜，谁都知道氢能源才真的是清洁能源的终极方向。

只不过现阶段还不太适宜大力推广而已，但这并不影响我们开始前期的研发和布局。

虽然一段时间内，不能大力推广开来，但我们好歹也要有些技术储备的嘛。

而在氢能源车这一块，其实也没什么好说的了。

日系的丰田和本田，其实早在十年前就已经有氢燃料电池车制造出来，甚至都上市销售了。

而氢能源车的表现也确实不错，燃料罐都是特制的，所以安全性不用太过担心。

除非你是被坦克碾压过去，或者是被超级重炮击中，否则车上用的燃料罐轻易是不会爆炸的。

因为谁都知道氢非常危险，所以人家也特别重视这燃料罐的设计。

甚至这燃料罐的安全性，比咱们家里用的液化气罐还要高。

光是燃料罐就用了三层材料制造，内层是超博太空铝，密封性好。

中间层用的则是强度超高的碳纤维，外层用的是强度丝毫不弱，但重量更轻的玻璃纤维。

反正要说安全性，那你绝对可以放心。

加氢站这个问题，日本人也设计过，尤其是本田，还曾经在米国加州，建过十几座。

总体来说，试运营没什么问题。

简化流程之后，即便是普通人都可以操作。

加氢的过程，就和加油基本一样，也就是十分钟左右，就能加满氢罐。

不过目前为止，最让日本人头疼的就是储存和运输了.

这两方面的成本始终是没法控制。

因为液氢的特殊性，你不可能像过去搞石油那样，建个管道，就从工厂送到加油站了。

因为这玩意的危险太大了。

虽然输油管道也不怎么安全，但就算又老百姓去偷，你给输油管上弄个洞出来，最起码它不会爆炸。

但输氢管道那就不一样了，这玩意要是破个洞，那液氢遇到氧就爆炸，而且这玩意的膨胀率可以达到原本的一万倍。

爆炸起来威力堪比原子弹……

如果你到处修管道来运输液氢，那你就相当于在自己的国土上到处修建原子弹。

这尼玛……

如果是安全时期还好，可一旦到了战时，那后果……

所以就只能选择用罐车来运输了，可即便这样也很难保证安全。

另外成本也高了去了，因为使用的罐体要特制的，成本会非常高。

还有就是送到加氢站，一样低温储存，这样也会大大提升液氢的使用成本。

毕竟你要保证氢处于液化状态，就要保证-253度的低温，这样就要消耗大量的电能。

所以算下来，这方面的成本，就决定了液氢目前还不适宜大面积推广。

而上面也有意布局这方面，但面对这些问题的，也始终没什么太好的解决办法。

困扰日本人的问题，也一样在困扰着咱们。

而且思来想去，咱们这边也没什么太好的解决办法。