“我们华夏高科以及华夏高科的子公司华夏汽车将荣幸的向大家宣布，我们公司年内即将推出一款特别为我国消费者量身打造的经济型普及轿车，这就是华夏汽车白虎系列步景660！步景660官方指导定价将会为两万八千八百八十八元，并且将会跟全国的工商银行联合展开按揭活动，消费者只需要第一时间付50的首付款就可以把车子开回家，之后5年每个月只要还400块，家里就可以拥有小轿车！”

贾刚开始了发言之后，第一时间就用明确无误的语言告诉了全国的记者们车子的定价绝对没问题，这个定价可是把记者们都惊到了！这年头夏利那都9万元的定价呢，什么车子能不到两万九千元？这车子配置是不是特别差？怎么可能是这个价格呢？这车子是四轮的么？记者们纷纷想问问题，但是现在还没到提问的环节。

此时的贾刚仍然继续着发言，他现在的发言那就是冲着别的潜在的合作伙伴去了——“我们华夏高科以及华夏汽车另外荣幸的向全国人民宣布，我们将会引进欧洲的汽车销售4S店模式，这4S店就是集合了销售、零件、服务、反馈的四个S开头的英文字母，而这4S点我们将不会是直营，只向全国各地有一定财力的经销商们开放，在签订5年合约之后，4S店将会成为我们华夏汽车在当地的唯一指定经销商，别的渠道将不会在购买到我公司的汽车，同时4S店将会成为至少该地级市内唯一指定独家经销商……”

没错，后世的4S店太多了，所以很多厂商那都是不禁止4S店之间的竞争，甚至这样对厂家对消费者那都有好处。哪怕是有些4S店觉得没利润不再续约，那么这些厂商要找到别的4S店进行合作还是很容易的。这一切跟现在这个年代的环境都不同，在这个年代4S店那就是个新生物，可以说就是华夏高科带进来的，是他们要慢慢的在全国进行推广。在这样的情况下，不给4S店的店主们一点可以看得到的未来，他们怎么会把资金投放到这个上面？这个就是贾鸿渐的设计！

地级市范围的独家销售权，全国一共300多个地级市，这样的话那光是地级市就可以建立300个4S店，外加各种副省级城市啊、计划单列市什么的，基本上就是三百五十个4S点左右。这样的一个4S店规模，暂时来说对华夏汽车的管理方面要求不算太大，至少还能管理的过来。如果要是普及到了县的话，那一弄下来就起码是将近3000个了！那真心就是管不下来了！

贾鸿渐的计划是很庞大的，他甚至还跟中国人寿进行了合作——一下卖了N多车子出去之后，那消费者不是都要进行保险啊？这对保险公司来说那就是一大笔钱啊！甚至贾鸿渐还跟保险公司那边儿拿了一部分钱，让保险公司得到了资格让他们的全国地级市以上的分公司都可以直接跟未来华夏汽车的4S店进行进驻办理！

在这4S店的计划里面，一辆车的成本基本上是2万元出头一些，在2.2万元左右，华夏汽车自己至少赚4000元，出厂价也就是2.6万元一辆。华夏高科本来自己现在就已经在全国各地的省级行政单位的省会都建立了自己的货仓，这样一来按期按照预定的把车子发往缺货的货仓，然后货仓直接就近发货给经销商，经销商拿到手的价格也就是一辆最多2.7万元，这样按照指导价2.8888卖出去，他们自己就能一辆车子赚个不到两千块钱，这还是把从省会发给经销商的物流费用算作了经销商掏钱的结果！回头这要是因为排队买车，4S店要私下加价一点的话，那4S店赚的可也不少！一辆车将近两千，十辆车就是2万，一百辆车就是20万，两百辆车基本就能让4S店把投资给赚回来，按照三天两辆车的功夫，一个最少百万人规模的地级市，一年怎么也能卖掉两百辆车了啊！这也就是至多一年就回本！

而且这还是只算了销售的提成，还没算售后维修的各种费用呢！当然了，4S店不是一家人就可以包圆的，怎么都需要稍微顾一些人什么的，里里外外的人工费用出去，那一两年回本都是往少了算了的！有这样一个生意，贾鸿渐还就不怕没人来参与！

果然很多经济类的记者那对这个概念很感兴趣，当时就把这些东西都记了下来。之后，这就是轮到了丁海涛主持的提问环节了。一到提问环节，几乎所有记者手都举起来了，这对司仪来说那可是头疼了，他怎么看谁是第一个举手的呢？那只能看哪个顺眼叫那个了。“你好，我是《中国经营报》的记者，我想问贵公司的小轿车定价为两万八千八百八十八元，这是真的么，车子的配置怎么样？是不是非常简配？我们知道现在市场上的竞争车型基本上都是10万元以上才能卖到，贵公司是怎么定价3万元不到的呢？这是贵公司降低了各种设备规格导致的结果么？”

丁海涛一听到这里就有点生气了，这尼玛是想要诱导的让人联想华夏汽车的步景是偷工减料了？他当时就义正言辞的说道，“不是！我们公司的车型廉价这是因为我们公司本来就把这个车型设计为了面相普通工薪阶层的经济型廉价轿车。像是日本的丰田轿车在进入美国市场的时候，也是瞄准的经济型入门车，如今丰田轿车在美国卖出去也主要是作为大学生毕业后有了工作买得第一辆代步车，他们比别的豪华车型甚至比B级公务车的配置都差了很多，主要就是省油和代步。我们的步景660也是如此设计，我们采用了国际上成熟的迷你车设计，也就是日本的K-CAR设计，发动机气缸排量为660毫升，采用的是南方动力的660摩托引擎的改进版，动力比夏……比某些市场上的两厢车不差，并且气缸排量也小不了多少，前面提到的某竞争车型排量也才是0.8L而已……”

说道了这里，丁海涛发现自己说了过多的术语，于是在这里又重申了一遍，“我们在这里恳请诸位媒体朋友们相信，我们华夏汽车的步景660，绝对没有偷工减料，我们的原型车之前聘请了飞跃黄河的柯守良以及他的团队连续三次耐力检测，甚至后两次的耐力检测每次耗时10天，连续开车10天来检测车子在各种路况上的反应，结果可以说基本完美！”

“咳，咳，这里我补充两句，”贾刚插话了，“我们华夏高科之所以车子卖的便宜，一个是我们自己控制成本的原因。不过这个控制成本不代表用的就是假冒伪劣部件，而是采用了成熟的业界已经利用了多年的方案，采购费用低廉，并且在其他方面尽量降低成本。同时我们公司没有那么多的盈利冲动，或者说，我们公司并没有想着在一辆车上就要赚回来几倍的成本，我们想的是让全国老百姓都能开上车，让我们中国这个自行车王国变成汽车王国！只要量做大了，哪怕每一辆汽车我们赚的非常少，但是卖的多了我们也能赚钱！就算一辆车我们只能赚10元，那么一百万辆车我们就能赚一千万！”

这些回答那可是让记者们爱死了！他们都已经想到了明天头版头条的名称了——《华夏高科老总抨击汽车行业，力主廉价普及国民车》，或者是《良心何在——华夏高科老总贾刚质问汽车行业竞争者》甚至是《从自行车王国到汽车王国的梦想——记华夏汽车暨华夏汽车新闻发布会》，这一个个的标题那就充满了有活力，那就让人怎么看怎么想买，有木有？

别的不说什么，至少现在在座的1000多位记者里面，有9成都不知道原来汽车行业实际上是个那么暴力的行业！他们冷静下来一想之后，华夏高科能把车子做到3万元不到还能赚钱，那么假设华夏高科没有偷工减料的话，什么夏利啊、奥拓啊这些公司那一辆车子得赚多少钱啊？假设成本就是2.8万的话，那一辆车子对方卖个7万9万的，直接赚了两三倍的成本出来啊！这也太暴利了吧？

记者们此时都急切的写着写着自己的稿件，发布会结束之后他们有的人甚至赶忙到了邮局，花了大钱用电报一个字一个字的把自己的采访稿发回了报社，要知道电报那是按照字来收钱的！这一篇报道怎么也得千把字吧？那得多少钱啊？但是记者不能等着回头发，因为这个年代国内还没普及网络呢，更别说无线网络了，回头等回报社了再发，那这发的都不叫《新闻》，而叫《旧闻》了！

在华夏高科的这个新闻发布会之后，全国上下为了这个新闻发布会里的事情，那可是热翻了天！(未完待续。如果您喜欢这部作品，欢迎您来飘天 文学注册会员推荐该作品，您的支持，就是我最大的动力。)